Come diagnosticare il gioco dello sterzo su un Vanquish Crawler

Risposta rapida

Solleva la parte anteriore, muovi una ruota a mano e osserva ogni giunto dal braccio del servo verso l'esterno. Sistema il primo giunto che si muove prima del successivo. La maggior parte degli interventi per il gioco dello sterzo si risolve con una staffa del servo allentata, un terminale a sfera usurato o un braccio piegato; solo un giunto che continua a muoversi dopo il serraggio richiede un pezzo di ricambio.

Il gioco dello sterzo raramente compare tutto in una volta. Si insinua come un quarto di pollice di gioco sul pneumatico, poi mezzo pollice, finché il camion vaga sui traversi e inizi a sterzare con il throttle. Diagnosticarlo è soprattutto una questione di osservare i giunti in ordine, invece di tirare a indovinare sul servo.

Questa guida percorre la catena dello sterzo dal servo al fuso a snodo, ti dice cosa significa di solito ogni sintomo e segna il punto in cui ulteriori spessori o serraggi smettono di aiutare. Tieni pronti un piccolo cacciavite esagonale, un panno e una superficie piana prima di iniziare.

Esegui il test del dondolio prima di toccare qualsiasi cosa

Metti il camion su un supporto in modo che le ruote anteriori pendano libere, accendi radio e ricevitore e centra il trim dello sterzo. Afferra uno pneumatico anteriore nelle posizioni delle 3 e delle 9 e dondolalo delicatamente osservando il collegamento dello sterzo. Cerchi il primo punto in cui il movimento smette di trasmettersi e inizia a essere assorbito.

Ripeti sull'altro lato, poi tieni fermo il braccio del servo con un dito e dondola di nuovo il pneumatico. Se il braccio si muove con il pneumatico, il gioco è prima del servo. Se il braccio resta fermo e il pneumatico si muove comunque, il gioco è nel servo, nel servo saver o nella staffa. Annota cosa trovi prima di smontare qualsiasi cosa.

• Esegui il test con il servo alimentato e centrato, così il saver è caricato normalmente.
• Controlla entrambe le ruote; un singolo terminale a sfera usurato su un lato è facile da non notare.

Controlla prima la staffa del servo e il telaio

L'usura della staffa del servo è la causa più comune di sterzo vago su un crawler che ha preso colpi. Afferra il corpo del servo e prova a ruotarlo contro il telaio. Qualsiasi movimento qui si manifesta come gioco dello sterzo sui pneumatici e fa anche lavorare il servo saver con l'angolazione sbagliata. Serra l'hardware di montaggio e ispeziona la staffa per crepe o fori delle viti allungati.

Se la staffa è solida, guarda il telaio stesso. La flessione tra il traverso anteriore e la posizione del servo cambia la geometria dello sterzo sotto carico, il che sembra gioco anche quando ogni giunto è stretto. Un frontale rinforzato mantiene il servo e il piantone dello sterzo nella stessa relazione quando il camion è incastrato su una roccia.

• Una staffa che si muove sotto pressione manuale si muoverà di più sotto la coppia del servo.
• Controlla la presenza di hardware del traverso mancante o allentato prima di comprare qualsiasi cosa di nuovo.

Ispeziona il piantone dello sterzo, i bracci e i terminali a sfera

Lavora verso l'esterno lungo il braccio di trascinamento e il tirante. Spingi ogni braccio lateralmente contro il suo terminale a sfera; un terminale con gioco visibile dentro-fuori o un foro allargato è da buttare. I bracci piegati sono comuni dopo impatti violenti e si manifestano con uno sterzo che va bene su un lato ed è corto sull'altro. Fai rotolare ogni braccio su una superficie piana per verificarne la drittezza.

I bracci in titanio resistono meglio alla piegatura rispetto all'acciaio inox e mantengono la forma dopo gli impatti che di solito deformano un braccio di serie. Questo conta su un crawler perché un braccio di trascinamento piegato cambia il centro dello sterzo e costringe a continue correzioni del trim. Se i tuoi bracci sono dritti e i terminali a sfera sono stretti, il piantone non è il tuo problema.

• Sostituisci i terminali a sfera in coppia, così entrambi i lati si usurano in modo uniforme.
• Un braccio che torna indietro quando lo fletti di solito va bene; uno che resta piegato no.

Controlla i fusi a snodo e i bracci high steer

All'asse, cerca movimento tra il fuso a snodo e il braccio dello sterzo. Un fuso in alluminio lavorato a macchina con braccio high steer imbullonato supporta il tirante e il braccio di trascinamento in due punti, riducendo la flessione che un braccio a taglio singolo consente. Se il braccio si muove separatamente dal fuso, serralo e ricontrolla prima di condannare il pezzo.

Controlla anche l'area del perno di sterzo o della boccola per gioco verticale. Se il fuso dondola su e giù, nessuna regolazione del collegamento dello sterzo eliminerà il vagabondaggio. Questo è il punto in cui smetti di serrare e inizi a pianificare una ricostruzione dell'asse anteriore.

• Pulisci le superfici di accoppiamento di fuso e braccio prima di riserrare l'hardware.
• Il gioco verticale del fuso è un elemento di ricostruzione, non una regolazione del collegamento.

Sappi quando smettere di regolare e sostituire

Il serraggio dell'hardware risolve il gioco causato da fissaggi allentati. Non risolve fori usurati, bracci piegati o un servo che non riesce a mantenere il centro. Se hai serrato ogni giunto e il pneumatico si muove ancora di un quarto di pollice o più prima che il braccio del servo si muova, il pezzo usurato deve essere sostituito.

Stabilisci un limite per te stesso: se lo stesso giunto si allenta due volte in una stagione, sostituisci il pezzo invece di riserrarlo una terza volta. Inseguire il gioco con frenafiletti e spessori costa più tempo sul sentiero di una singola sostituzione e nasconde l'usura che alla fine causerà un guasto a metà salita.

• Sostituisci qualsiasi terminale a sfera che sia stato riserrato due volte.
• Se il servo stesso dondola nella staffa dopo il serraggio, la staffa è il pezzo da cambiare.

Tabella di diagnosi del gioco dello sterzo

• Il corpo del servo dondola nella staffa: Serra l'hardware del servo e ispeziona la staffa e il traverso anteriore per crepe o fori allungati. Se dondola ancora, la staffa o il rinforzo del telaio è il punto debole. Sistema questo prima di controllare qualsiasi altra cosa più avanti nel collegamento.
• Il pneumatico si muove ma il braccio del servo no: Il gioco è tra il braccio del servo e il fuso a snodo. Controlla i terminali a sfera per gioco dentro-fuori e fai rotolare il braccio di trascinamento e il tirante su una superficie piana per verificare pieghe. Sostituisci i terminali a sfera usurati in coppia; sostituisci i bracci piegati.
• Il braccio dello sterzo si muove separatamente dal fuso: Riserra l'hardware del braccio e ricontrolla. Se il movimento ritorna, il fuso o il braccio si sta flettendo sotto carico e necessita di un pezzo più resistente. Il supporto a doppio taglio sul braccio è la soluzione duratura.
• Il fuso dondola verticalmente: Questo è usura del perno di sterzo o della boccola, non gioco del collegamento. Nessuna regolazione dello sterzo lo eliminerà. Smetti di regolare e pianifica una ricostruzione dell'asse anteriore.
• Tutto è stretto ma lo sterzo vaga ancora: Controlla coppia e centratura del servo, poi conferma che il telaio non si stia flettendo tra il servo e l'asse anteriore. Se il servo non riesce a mantenere il centro, il limite è il servo, non il collegamento.

Pezzi che affrontano le cause più comuni

• VS4-10 Chassis Cross Braces w/Dig Servo Mount: Rinforzi del telaio anteriori e posteriori stampati con supporto servo dig, compatibili con tutti i telai VS4-10, che includono supporti per la trasmissione VFD e batteria monopezzo, un serbatoio carburante in scala nel rinforzo posteriore e supporti paraurti integrati anteriori e posteriori con spaziatura standard da 43mm. Se il tuo test del dondolio mostra il servo che si muove con il telaio piuttosto che con il collegamento, rinforzare il frontale rimuove quella flessione e mantiene servo e piantone dello sterzo in una relazione fissa sotto carico.
• VS4-10 Straight Axle Steering Knuckle: Fusi a snodo in alluminio per assi dritti VS4-10, fresati da alluminio billet, compatibili con i bracci di serie, con braccio high steer imbullonato che aggiunge aspetto in scala e supporto a doppio taglio di tirante e braccio di trascinamento; si adatta a VS4-10 Origin, Pro e Phoenix. Quando il gioco è all'asse e il braccio si muove separatamente dal fuso, un fuso lavorato a macchina con supporto a doppio taglio elimina la flessione da quel giunto invece di mascherarla con hardware più stretto.
• Incision Titanium VS4-10 Ultra 10pc Link Kit: Un kit di 10 bracci in titanio da 3/16 di pollice per il VS4-10 Ultra che sostituisce i bracci in acciaio inox del kit, inclusi braccio di trascinamento, braccio panhard, tre bracci superiori, quattro bracci inferiori e un tirante, e riutilizza i terminali a sfera di fabbrica. Se i tuoi bracci restano piegati dopo gli impatti e continui a correggere lo sterzo per compensare, i bracci in titanio mantengono la forma e ti permettono di riutilizzare i terminali a sfera che hai già.

Lavora sulla catena dello sterzo in ordine, sistema il primo giunto allentato che trovi e smetti di serrare quando un pezzo è usurato piuttosto che allentato. Questa abitudine mantiene il tuo crawler Vanquish dritto sulla traiettoria e ti dice esattamente quale pezzo di ricambio vale la pena comprare.