Configurer la direction BTA sur un support de servo Vanquish F10

Réponse rapide

Pour configurer la direction BTA, montez le servo sur l'essieu avec un support en aluminium rigide, centrez le bras de servo avec la radio au neutre, puis réglez les butées avant même de conduire. Travaillez sur l'établi avec l'essieu avant soutenu, et vérifiez que la barre d'accouplement et la biellette de direction restent dégagées du châssis et des liens sur toute la course de compression et d'extension. Si quelque chose coince, corrigez la géométrie avant d'ajouter l'angle de direction.

La direction derrière l'essieu déplace le servo du châssis vers l'essieu, ce qui permet de garder la barre d'accouplement courte et la direction prévisible lorsque la suspension cycle. Sur un véhicule Vanquish, le support de servo en aluminium F10 est l'ancrage de cette conversion, et la qualité de votre installation dépend bien plus de l'ordre des opérations que des pièces elles-mêmes.

Ce guide vous accompagne dans l'installation complète d'une direction BTA pour un crawler Vanquish, de la vérification de l'essieu et du servo à la configuration des butées et aux tests sur le terrain. Il suppose que vous avez déjà le support et la tringlerie de direction en main et que votre essieu avant est sorti du camion ou au moins entièrement accessible.

Avant de commencer : ce que la direction BTA change

Dans une configuration de direction montée sur châssis standard, le servo pousse une longue barre d'accouplement qui va jusqu'à l'essieu. Lorsque la suspension se compresse, cette barre change d'angle et peut décentrer la direction. La direction BTA inverse l'arrangement : le servo est monté sur l'essieu, donc la barre d'accouplement est courte et la géométrie de direction se déplace avec l'essieu au lieu de le combattre. C'est pourquoi les configurations BTA semblent plus cohérentes dans les montées techniques et les pentes latérales.

Le compromis, c'est l'encombrement. Vous avez maintenant un servo, un support et une tringlerie qui se disputent l'espace près du différentiel, des liens supérieurs et des supports de barre panhard ou de liens triangulés. Un support en aluminium rigide aide car il résiste à la flexion sous charge, mais il supprime aussi la tolérance d'un support en plastique qui peut fléchir pour se dégager. Prévoyez d'abord les dégagements, puis réglez l'angle de direction.

• Point de contrôle : avec l'essieu avant en compression maximale et en extension maximale, rien ne doit toucher le servo, le support ou la tringlerie.
• Erreur courante : acheter un servo à couple élevé avant de confirmer que le support et la tringlerie peuvent dégager le châssis à pleine articulation.

Étape 1 : Vérifiez la compatibilité de votre essieu et du support de servo

Avant d'installer quoi que ce soit, vérifiez que votre essieu et votre support de servo sont conçus pour fonctionner ensemble. Le support de servo en aluminium F10 est compatible avec des familles spécifiques d'essieux et de kits Vanquish, alors consultez la page produit ou le manuel de votre kit plutôt que de supposer qu'il s'adapte à tous les véhicules. Si vous mélangez les marques, mesurez l'entraxe des trous de montage et les dimensions du boîtier du servo par rapport au support.

C'est aussi le moment de décider si vous avez besoin de pièces complémentaires. Si vous installez un jeu d'engrenages de surmultiplication dans l'essieu avant, installez-le maintenant pendant que l'essieu est démonté, car vous ne voudrez pas démonter la direction plus tard. Le jeu d'engrenages de surmultiplication AR44 est un ensemble couronne et pignon 27/8T recommandé pour l'essieu avant afin d'obtenir plus de surmultiplication, avec une augmentation de 9,5 % de la réduction par rapport à l'engrenage d'origine 30/8.

• Point de contrôle : faites un essai à sec du servo dans le support sans serrer la visserie et confirmez que l'arbre de sortie se trouve là où votre tringlerie l'attend.
• Erreur courante : forcer un servo dans un support avec un mauvais entraxe de trous et abîmer les filetages avant même le début du montage.

Étape 2 : Montez le servo sur l'essieu avec le support F10

Avec l'essieu sur l'établi, fixez le support de servo en aluminium F10 au carter d'essieu en utilisant la visserie spécifiée dans votre kit. Serrez en croix pour que le support se pose uniformément, et gardez les vis bien serrées sans les forcer. Les filetages en aluminium sont solides mais pas infinis, et vous voulez que le support soit plat contre le carter, pas déformé.

Une fois le support fixé, installez le servo dedans. Acheminez le fil du servo pour qu'il sorte vers le châssis et ne puisse pas être pincé par le lien ou l'essieu en compression maximale. Si votre servo a un bras amovible, laissez-le de côté pour l'instant ; vous l'installerez après avoir réglé la radio au neutre.

• Point de contrôle : le boîtier du servo ne doit pas bouger ni se déplacer lorsque vous poussez dessus à la main.
• Erreur courante : serrer excessivement les vis du support et écraser le boîtier du servo ou abîmer les filetages du carter d'essieu.

Étape 3 : Centrez le servo et installez le bras

Allumez la radio et le récepteur avec le trim de direction à zéro et le taux de direction à 100 %. Laissez le servo se centrer, puis installez le bras pour qu'il pointe droit devant par rapport à l'essieu. Si les cannelures ne s'alignent pas parfaitement, choisissez la dent la plus proche plutôt que d'utiliser le trim pour corriger un décalage important. Le trim doit servir à un réglage fin, pas à compenser un bras installé à un quart de tour de travers.

C'est aussi le moment de régler le servo saver ou la visserie du bras. Suivez les recommandations de couple du fabricant du servo, et rappelez-vous qu'un bras en métal sur un arbre de sortie en métal ne nécessite du frein-filet que si le fabricant le demande. Une application excessive peut s'infiltrer dans le servo et causer des problèmes plus tard.

• Point de contrôle : avec la radio au neutre, le bras doit être perpendiculaire à l'axe central de l'essieu et les roues doivent pointer droit devant.
• Erreur courante : utiliser le subtrim ou le trim pour corriger un bras mal indexé, ce qui réduit le débattement de direction d'un côté.

Étape 4 : Montez la barre d'accouplement et la biellette de direction en gardant les dégagements à l'esprit

Connectez la barre d'accouplement du bras de servo à la fusée de direction, puis réglez la biellette pour que les roues soient parallèles ou avec un léger pincement pour la stabilité. Gardez la barre d'accouplement aussi parallèle que possible à l'essieu, selon ce que votre support permet. Si la barre est fortement inclinée vers le haut ou le bas, vous aurez du bump steer même avec la direction BTA.

Vérifiez les dégagements au niveau du couvercle de différentiel, des liens supérieurs et de tout renfort de châssis. Sur un véhicule Vanquish avec une transmission VFD, la zone de la transmission avant et de la plaque moteur peut être serrée, alors faites pivoter le bras de servo ou ajustez la longueur de la barre avant de commencer à plier des pièces. Si vous devez remplacer une plaque moteur endommagée pendant le montage, la Plaque moteur en aluminium VFD noire est usinée en aluminium 6061 et convient aux kits Ultra VPS09005 et VPS09006 ainsi qu'au kit de transmission VPS10152 VFD.

• Point de contrôle : faites cycler la suspension à la main sur toute la course de compression et d'extension et surveillez le contact de la barre d'accouplement.
• Erreur courante : régler la longueur de la barre d'accouplement à l'œil et se retrouver avec une direction décentrée à la hauteur de caisse.

Étape 5 : Réglez les butées de direction avant de conduire

Allumez la radio et tournez lentement à fond à gauche, puis à fond à droite, en surveillant les fusées et la tringlerie. Arrêtez-vous avant que quoi que ce soit ne coince, et réglez votre butée à cet endroit. Ne laissez pas le servo bourdonner ou forcer en butée ; c'est le bruit d'un servo qui lutte contre une butée mécanique, et cela raccourcira sa durée de vie. Répétez le réglage des butées jusqu'à obtenir un débattement maximal utilisable sans blocage.

Si vous utilisez un essieu avant surmultiplié, rappelez-vous que l'angle de direction et la réduction d'engrenage sont des réglages séparés. Le jeu d'engrenages de surmultiplication AR44 comprend de la visserie M2 de qualité 12.9 pour la fixation au spool de l'essieu et est compatible avec les essieux Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra et AR45, entre autres. Un jeu d'engrenages est nécessaire par essieu, alors planifiez votre rapport de transmission avant et arrière avant l'assemblage final.

• Point de contrôle : en butée, vous devez pouvoir glisser un petit espace entre le pneu et tout lien ou amortisseur.
• Erreur courante : laisser les butées par défaut et laisser le servo caler contre la butée de fusée à chaque virage.

Étape 6 : Testez sur l'établi, puis sur le terrain

Avec le camion sur un support, faites fonctionner la direction sur toute sa plage plusieurs fois et surveillez la flexion du support, de la barre ou de l'essieu. Un support en aluminium rigide ne devrait montrer presque aucun mouvement. Si vous voyez le support ou l'essieu fléchir, vérifiez que toute la visserie est serrée et que le support est bien à plat. Ensuite, posez le camion au sol et roulez lentement sur un obstacle pour sentir le bump steer ou un blocage.

Apportez des outils pour la première sortie sur le terrain. Les nouvelles tringleries se tassent, et une vis qui semblait serrée sur l'établi peut se desserrer après quelques cycles d'articulation. Un court test sur le terrain révélera plus qu'une heure de cyclage sur l'établi.

• Point de contrôle : après la première sortie, revérifiez les vis du support de servo, la vis du bras et les extrémités de barres.
• Erreur courante : sauter la vérification de la visserie après la sortie et perdre une barre ou un bras sur le terrain.

Liste de contrôle pour l'installation de la direction BTA

1. Vérifiez l'ajustement avant l'assemblage : Confirmez que votre essieu, votre support de servo et votre servo sont compatibles, et faites un essai à sec du servo dans le support sans serrer la visserie. Point de contrôle : l'arbre de sortie du servo doit se trouver là où votre tringlerie l'attend.
2. Montez le servo sur l'essieu : Fixez le support de servo en aluminium F10 au carter d'essieu en croix, puis installez le servo et acheminez le fil loin des pièces mobiles. Point de contrôle : le servo ne doit pas bouger lorsqu'on pousse dessus à la main.
3. Centrez le bras avec la radio au neutre : Réglez le trim de direction à zéro et le taux de direction à 100 %, laissez le servo se centrer, puis installez le bras pointant droit devant. Point de contrôle : roues droites sans correction de trim.
4. Montez la barre d'accouplement et la biellette de direction : Gardez la barre d'accouplement aussi parallèle que possible à l'essieu et réglez un léger pincement pour la stabilité, en vérifiant les dégagements au niveau du différentiel, des liens et du châssis. Point de contrôle : aucun contact sur toute la course de compression et d'extension.
5. Réglez les butées avant de conduire : Tournez à fond dans chaque direction et arrêtez-vous avant que le servo ne coince, puis réglez la butée à cet endroit. Point de contrôle : pas de bourdonnement ni de contrainte du servo en butée.
6. Testez sur l'établi, puis sur le terrain : Faites cycler la direction sur un support, puis roulez lentement sur un obstacle et revérifiez toute la visserie ensuite. Point de contrôle : vis du support, vis du bras et extrémités de barres toujours serrées après la première sortie.

Pièces qui soutiennent cette installation

• Jeu d'engrenages de surmultiplication AR44 - 27T/8T: Jeu de couronne et pignon de surmultiplication 27/8T recommandé pour une utilisation dans l'essieu avant afin d'obtenir plus de surmultiplication, avec une augmentation de 9,5 % de la réduction par rapport à l'engrenage d'origine 30/8 ; couronne et pignon trempés entièrement usinés avec logo Vanquish gravé au laser et nombre de dents, comprend de la visserie M2 de qualité 12.9, un jeu d'engrenages nécessaire par essieu, compatible avec les essieux Vanquish F10, H10, Axial AR44, Capra et AR45. Si vous reconstruisez déjà l'essieu avant pour la direction BTA, installer la surmultiplication maintenant vous évite de démonter la direction plus tard et vous donne la réduction avant que de nombreux crawlers utilisent pour l'escalade.
• Plaque moteur en aluminium VFD noire : Usinée en aluminium 6061, anodisée noire, convient aux kits Ultra VPS09005 et VPS09006 et au kit de transmission VPS10152 VFD, pièce de remplacement pour les kits Pro VPS09003 et VPS09004, le paquet comprend une plaque moteur. La direction BTA déplace le servo sur l'essieu et peut changer la façon dont vous acheminez le câblage et accédez à la zone de transmission ; si votre plaque moteur d'origine est abîmée ou fléchit, c'est un remplacement direct pendant que le camion est démonté.
• Piliers de retenue de carrosserie en aluminium H10: Les kits H10 Optic et RTR utilisent des piliers en plastique moulé pour retenir le plateau de batterie et les panneaux latéraux de carrosserie ; cette paire de piliers en aluminium 6061 usiné anodisé noir remplace les pièces en plastique d'origine, compatible avec VPS09010 et VPS09027, pièce de remplacement pour le kit VPS09020 Origin. Si vous démontez déjà les panneaux de carrosserie pour accéder à l'avant pour le travail de direction, passer à des piliers de retenue en aluminium réduit le risque d'abîmer les piliers en plastique lors des démontages répétés.

Une installation de direction BTA réussit ou échoue selon l'ordre dans lequel vous faites les choses : ajustement, montage, centrage, barre, butées, test. Prenez le temps de vérifier les dégagements en compression et en extension maximales avant de chercher l'angle de direction, et votre véhicule Vanquish dirigera de manière cohérente là où cela compte le plus.