バンキッシュクローラーのステアリング遊び診断方法

クイックアンサー

フロントを持ち上げ、片方のホイールを手で揺らし、サーボアームから外側に向かって各ジョイントを観察します。次のジョイントが動く前に動く最初のジョイントを修正します。ステアリングのガタつき修理のほとんどは、サーボマウントの緩み、ロッドエンドの摩耗、またはリンクの曲がりで終わり、締め付け後も動くジョイントのみ交換部品が必要です。

ステアリングのガタつきは、一度に現れることはほとんどありません。タイヤで6mmの遊び、次に12mmと徐々に大きくなり、トラックが斜面でふらつき、スロットルでステアリングを操作し始めるようになります。診断は、サーボを推測するのではなく、ジョイントを順番に観察することがほとんどです。

このガイドでは、サーボからナックルまでのステアリングチェーンを順に説明し、各症状の一般的な意味と、シム調整や締め付けが効果を失うポイントを示します。始める前に、小さな六角レンチ、布、平らな面を準備してください。

何も触る前にウィグルテストを実行する

トラックをスタンドに置き、フロントホイールを自由に垂らし、ラジオとレシーバーの電源を入れ、ステアリングトリムを中央に合わせます。片方のフロントタイヤを3時と9時の位置で掴み、優しく揺らしながらステアリングリンケージを観察します。動きの伝達が止まり、吸収され始める最初の場所を探します。

反対側でも繰り返し、次に指でサーボアームを固定し、タイヤを再度揺らします。アームがタイヤと一緒に動く場合、遊びはサーボの前側にあります。アームが動かずタイヤだけが動く場合、遊びはサーボ、サーボセーバー、またはマウントにあります。分解する前に、見つけたことを書き留めてください。

• サーボの電源を入れ、中央に合わせた状態でテストを行い、セーバーが通常通り負荷がかかるようにします。
• 両方のホイールを確認します。片側のロッドエンドが1つだけ摩耗していると見逃しやすいです。

まずサーボマウントとシャーシを確認する

サーボマウントの摩耗は、衝撃を受けたクローラーでステアリングが曖昧になる最も一般的な原因です。サーボ本体を掴み、シャーシに対してねじってみます。ここでの動きはタイヤのステアリング遊びとして現れ、サーボセーバーが間違った角度で動作する原因にもなります。マウントのハードウェアを締め、マウントにひび割れやネジ穴の伸びがないか点検します。

マウントがしっかりしている場合、シャーシ自体を確認します。フロントクロスブレースとサーボ位置の間のたわみは、負荷がかかった状態でステアリングジオメトリを変化させ、すべてのジョイントが締まっていてもガタつきのように感じられます。補強されたフロントエンドは、トラックが岩に挟まった状態でもサーボとステアリングラックの関係を一定に保ちます。

• 手で押して動くマウントは、サーボトルクでさらに動きます。
• 新しいものを購入する前に、クロスブレースのハードウェアが欠けていないか、緩んでいないかを確認します。

ステアリングラック、リンク、ロッドエンドを点検する

ドラッグリンクとタイロッドに沿って外側に向かって作業します。各リンクをロッドエンドに対して横に押します。目に見える前後の遊びや穴が広がったロッドエンドは交換時期です。曲がったリンクは強い衝撃の後によく見られ、片側ではステアリングが正常で反対側ではショートするという症状として現れます。各リンクを平らな面で転がして真直度を確認します。

チタンリンクはステンレスよりも曲がりに強く、通常のリンクを歪ませるような衝撃を受けても形状を保ちます。これはクローラーにとって重要です。なぜなら、曲がったドラッグリンクはステアリングのセンターを変え、常にトリム補正を強いるからです。リンクが真っ直ぐでロッドエンドがしっかりしていれば、ラックが問題ではありません。

• ロッドエンドは両側の摩耗を均等にするためにペアで交換します。
• 曲げても跳ね返るリンクは通常問題ありません。曲がったままのものは交換です。

ナックルとハイステアアームを確認する

アクスルで、ナックルとステアリングアームの間の動きを確認します。ボルトオンのハイステアアームを備えた機械加工アルミニウムナックルは、タイロッドとドラッグリンクを2点で支持し、シングルシアーアームで許容されるたわみを低減します。アームがナックルとは別に動く場合は、締め付けてから再確認し、部品を交換する前に判断します。

また、キングピンまたはブッシング部分の上下方向の遊びも確認します。ナックルが上下に動く場合、ステアリングリンケージの調整ではふらつきを除去できません。これが、締め付けをやめ、フロントアクスルの再組み立てを計画すべきポイントです。

• ハードウェアを再締めする前に、ナックルとアームの合わせ面を清掃します。
• ナックルの上下方向の遊びは、リンケージ調整ではなく、再組み立てが必要な項目です。

調整をやめ、交換すべきタイミングを知る

ハードウェアの締め付けは、緩んだファスナーによるガタつきを修正します。摩耗した穴、曲がったリンク、またはセンターを保持できないサーボは修正しません。すべてのジョイントを締め付けても、サーボアームが動く前にタイヤが6mm以上動く場合、摩耗した部品は交換する必要があります。

自分に制限を設けます。同じジョイントがシーズン中に2回緩んだ場合、3回目の再締め付けではなく部品を交換します。スレッドロッカーとシムでガタつきを追いかけると、1回の交換よりもトレイルでの時間を浪費し、最終的に登攀中に故障する摩耗を隠してしまいます。

• 2回再締め付けされたロッドエンドは交換します。
• 締め付け後もサーボ自体がマウント内で動く場合、交換すべき部品はマウントです。

ステアリングガタつき診断チャート

• サーボ本体がマウント内で動く： サーボのハードウェアを締め、マウントとフロントクロスブレースにひび割れや穴の伸びがないか点検します。それでも動く場合、マウントまたはシャーシの補強が弱点です。 リンケージのさらに先を確認する前に、これを修正します。
• タイヤは動くがサーボアームは動かない： 遊びはサーボアームとナックルの間にあります。ロッドエンドの前後の遊びを確認し、ドラッグリンクとタイロッドを平らな面で転がして曲がりを確認します。 摩耗したロッドエンドはペアで交換します。曲がったリンクは交換します。
• ステアリングアームがナックルとは別に動く： アームのハードウェアを再締めし、再確認します。動きが再発する場合、ナックルまたはアームが負荷でたわんでおり、より強力な部品が必要です。 アームのダブルシアーサポートが耐久性のある修正です。
• ナックルが上下に動く： これはキングピンまたはブッシングの摩耗であり、リンケージのガタつきではありません。ステアリング調整では除去できません。 調整をやめ、フロントアクスルの再組み立てを計画します。
• すべてが締まっているが、ステアリングが依然としてふらつく： サーボのトルクとセンタリングを確認し、次にサーボとフロントアクスルの間でシャーシがたわんでいないことを確認します。 サーボがセンターを保持できない場合、限界はリンケージではなくサーボです。

一般的な原因に対処するパーツ

• VS4-10 シャーシ クロスブレース w/ ディグサーボマウント: すべてのVS4-10シャーシに対応する、ディグサーボマウント付きのフロントおよびリア成型シャーシブレース。VFDトランスミッションと1ピーススタイルバッテリー用のマウント、リアブレース内のスケールフューエルセル、標準43mm間隔の統合フロントおよびリアポストスタイルバンパーマウントが含まれます。ウィグルテストでサーボがリンケージではなくシャーシと一緒に動くことが示された場合、フロントエンドを補強することでそのたわみを取り除き、負荷下でもサーボとステアリングラックの関係を固定します。
• VS4-10 ストレートアクスル ステアリングナックル: VS4-10ストレートアクスル用アルミニウムナックル。ビレットアルミニウムから削り出され、純正リンクに対応。ボルトオンのハイステアアームにより、スケール感とタイロッドおよびドラッグリンクのダブルシアーサポートを追加。VS4-10 Origin、Pro、Phoenixに対応。ガタつきがアクスルにあり、アームがナックルとは別に動く場合、ダブルシアーサポート付きの機械加工ナックルが、より硬いハードウェアでごまかすのではなく、そのジョイントのたわみを取り除きます。
• Incision チタン VS4-10 Ultra 10ピース リンクキット: VS4-10 Ultra用の3/16インチチタン10ピースリンクキット。キットのステンレススチールリンクを交換し、ドラッグリンク、パナールリンク、3本のアッパーリンク、4本のロワーリンク、タイロッドリンクが含まれ、純正のロッドエンドを再利用します。衝撃後にリンクが曲がったままで、ステアリングを常にトリム補正している場合、チタンリンクは形状を保持し、現在お持ちのロッドエンドを再利用できます。

ステアリングチェーンを順番に作業し、最初に見つけた緩んだジョイントを修正し、部品が摩耗したら締め付けをやめます。この習慣により、Vanquishクローラーは真っ直ぐに追従し、どの交換部品を購入する価値があるかを正確に教えてくれます。