Currie HD44 vs essieu arrière VS4-10 : différences de carter, largeur et visserie

Réponse rapide

L'essieu arrière Currie HD44 est une mise à niveau plus solide et à voie élargie pour les châssis VS4-10 qui nécessitent plus de durabilité et de stabilité sur les sentiers difficiles. L'essieu arrière d'origine du VS4-10 reste plus léger, plus étroit et moins cher, ce qui en fait le meilleur choix pour les configurations modérées ou les parcours serrés. Votre décision doit dépendre de votre façon de conduire, du corps et des roues que vous utilisez, et de votre disposition à assortir la quincaillerie et l'ajustement.

Si vous envisagez de remplacer l'essieu arrière de votre VS4-10, le Currie HD44 est l'une des options les plus discutées. Mais ce n'est pas un simple boulonnage pour chaque configuration. Le boîtier, la largeur et la quincaillerie diffèrent de l'essieu d'origine d'une manière qui affecte la maniabilité, le dégagement et ce que vous devez également changer.

Cette comparaison détaille ces différences en utilisant les pièces réelles proposées par Vanquish Products, afin que vous puissiez décider si le HD44 en vaut la peine pour votre crawler. Nous aborderons également les détails d'ajustement, y compris les couvercles de différentiel et les arbres compatibles, et quand l'essieu d'origine reste le choix le plus judicieux.

Conception du boîtier : robustesse vs simplicité

Le boîtier du Currie HD44 est conçu pour l'abus. Sa structure renforcée et sa plus grande zone de couvercle de différentiel sont conçues pour encaisser les chocs violents et les configurations à couple élevé. Le boîtier d'essieu arrière d'origine du VS4-10 est plus léger et plus simple, ce qui maintient le poids total réduit et diminue la contrainte sur la transmission dans les configurations modérées. Si vous coincez fréquemment votre essieu arrière entre les rochers ou si vous utilisez des combinaisons de roues/pneus lourdes, la robustesse supplémentaire du HD44 peut être payante. Si vous faites surtout du trail ou si vous participez à des compétitions en classe stock, le boîtier d'origine est souvent suffisant.

Une différence pratique est le couvercle de différentiel. Le Couvercle de différentiel Currie RockJock SCX10-II rouge anodisé est fabriqué spécifiquement pour les essieux Vanquish Currie RockJock sur le SCX10-II, et il n'est pas compatible avec les essieux Vanquish Currie RockJock SCX10 d'origine. Il ne s'adapte qu'aux numéros de pièce d'essieu suivants : VPS06607, VPS06608, VPS06609, VPS06610, VPS06611 et VPS06612. Cela signifie que si vous mélangez des essieux Currie plus anciens et plus récents, vous devez vérifier le numéro de pièce avant de commander un couvercle.

• Vérifiez le numéro de pièce de votre essieu avant d'acheter un couvercle de différentiel ; le couvercle SCX10-II ne s'adapte pas aux essieux Currie SCX10 d'origine.
• Si vous utilisez un train arrière lourd, le boîtier HD44 peut réduire la flexibilité et protéger les engrenages internes mieux que l'origine.

Largeur et voie : stabilité vs lignes serrées

Les essieux Currie HD44 sont généralement plus larges que l'essieu arrière d'origine du VS4-10, ce qui améliore la stabilité en travers de pente et réduit le risque de basculement. Cette largeur supplémentaire peut également être utile lors de l'utilisation de carrosseries plus larges ou de grands pneus 1.9. Cependant, une voie arrière plus large modifie votre rayon de braquage et peut provoquer des frottements des pneus arrière sur les sentiers étroits ou contre le châssis. Cela affecte également la façon dont votre crawler passe à travers les portes dans les parcours de compétition.

L'essieu arrière d'origine du VS4-10 est plus étroit, ce qui aide dans les sections techniques serrées et maintient l'empreinte globale plus petite. Si vous roulez souvent sur des sentiers étroits ou si vous devez vous faufiler dans des passages serrés, rester d'origine peut être plus rapide. Pour les terrains ouverts et les parcours de trail à grande vitesse, le HD44 plus large peut sembler plus stable. Il n'y a pas de réponse universelle ; cela dépend de l'endroit où vous conduisez.

• Mesurez la largeur de voie arrière actuelle avant de passer à la version supérieure afin de savoir de combien le HD44 sera plus large.
• Si vous passez à un essieu plus large, vérifiez le frottement des pneus sur la carrosserie et les liens à pleine compression.

Quincaillerie et arbres : ce qui est conservé et ce qui ne l'est pas

Le Currie HD44 utilise des arbres d'essieu différents de ceux de l'essieu arrière d'origine du VS4-10. Les Arbres d'essieu arrière SCX10 sont des arbres d'essieu arrière Currie SCX10 en chromoly, compatibles avec les pièces Vanquish Products Currie SCX10, et sont fournis deux par paquet. Ils ne sont pas un ajustement direct pour l'essieu d'origine du VS4-10. Si vous passez au HD44, prévoyez d'utiliser les arbres de largeur Currie correspondants. Le chromoly offre une meilleure résistance et une meilleure résistance à l'usure que les matériaux d'origine, ce qui est important si vous utilisez une grande puissance ou des roues lourdes.

La petite quincaillerie diffère également. L' Écrou Nylock M5 en titane (4) est une option légère et à haute résistance pour les fixations M5. Le titane offre un excellent rapport résistance/poids et une bonne résistance à la corrosion, ce qui en fait un choix judicieux pour les configurations performantes. Cependant, le titane peut se gripper ou se bloquer s'il est trop serré, alors suivez attentivement les instructions d'installation. La collerette de l'écrou Nylock M5 est conçue pour répartir la charge, mais vous devez toujours éviter de trop serrer pour ne pas endommager les composants ou la quincaillerie.

• Ne réutilisez pas les arbres d'essieu arrière d'origine du VS4-10 dans un boîtier Currie HD44 ; ils ont des largeurs et des cannelures différentes.
• Lorsque vous utilisez de la quincaillerie en titane, utilisez une clé dynamométrique et de l'anti-grippage si nécessaire pour éviter le grippage.

Ajustement et compatibilité : qu'est-ce qu'il faut changer d'autre ?

Le passage à un essieu arrière Currie HD44 nécessite souvent plus que l'essieu lui-même. Vous aurez peut-être besoin de liens arrière différents, d'un pare-chocs arrière plus large ou de supports de carrosserie, et éventuellement d'une longueur d'arbre de transmission différente. Le couvercle de différentiel est un piège courant : le couvercle de différentiel Currie RockJock SCX10-II rouge anodisé ne s'adapte qu'à des essieux Currie RockJock spécifiques (VPS06607, VPS06608, VPS06609, VPS06610, VPS06611, VPS06612) et n'est pas compatible avec les essieux Currie SCX10 d'origine. Vérifiez toujours votre numéro de pièce d'essieu avant de commander.

Si vous utilisez un châssis VS4-10 avec une boîte de transfert VFD Twin, notez que le JEU D'ARBRES VFD TWIN est un jeu d'arbres de remplacement pour la boîte de transfert VFD Twin (numéro de pièce VPS10206). Il est destiné à la plateforme de châssis VS4-10 et est compatible avec le kit de châssis VS4-10 et le VS4-10 Phoenix. Il n'inclut pas l'arbre principal ni l'éliminateur de patin. Ceci est pertinent si vous modifiez des composants de transmission en même temps que votre remplacement d'essieu ; vous voulez vous assurer que les arbres de votre boîte de transfert sont en bon état et compatibles avec votre nouveau rapport d'essieu arrière.

• Vérifiez votre numéro de pièce d'essieu par rapport à la liste de compatibilité du couvercle de différentiel avant l'achat.
• Si vous améliorez l'essieu arrière, inspectez les arbres de votre boîte de transfert et envisagez de remplacer les pièces usées pendant que vous y êtes.

Compromis à peser

• Résistance vs poids : Le boîtier du Currie HD44 et les arbres en chromoly sont plus résistants que l'origine, mais ils ajoutent du poids. Ce poids supplémentaire peut aider à la stabilité mais peut stresser d'autres pièces de la transmission. Choisissez le HD44 si la durabilité est plus importante que l'économie de poids.
• Largeur vs agilité : Une voie arrière plus large améliore la stabilité en travers de pente mais réduit la maniabilité sur les sentiers étroits. La largeur d'origine est meilleure pour les lignes techniques et les portes étroites. Adaptez la largeur de l'essieu à votre terrain typique et à la taille de votre carrosserie.
• Coût vs commodité : Passer au HD44 signifie acheter l'essieu, les arbres corrects, éventuellement un nouveau couvercle de différentiel, et peut-être des liens ou un arbre de transmission. Les pièces d'origine sont moins chères et plus faciles à remplacer. Prévoyez un budget pour le remplacement complet, pas seulement pour le boîtier d'essieu.
• Compatibilité de la quincaillerie : La quincaillerie en titane et les couvercles de différentiel spécifiques à Currie nécessitent une attention particulière aux numéros de pièce et aux couples de serrage. L'utilisation de mauvaises pièces peut causer des dommages ou un mauvais ajustement. Vérifiez deux fois les numéros de pièce et suivez les instructions d'installation.

Informations produit

• Arbres d'essieu arrière SCX10 : Arbres d'essieu arrière Currie SCX10 en chromoly. Compatibles avec les pièces Vanquish Products Currie SCX10. Deux arbres par paquet. Ce sont les arbres corrects pour les essieux de largeur Currie SCX10, pas pour l'essieu arrière d'origine du VS4-10. La construction en chromoly ajoute de la résistance pour une utilisation intensive.
• Couvercle de différentiel Currie RockJock SCX10-II rouge anodisé : Couvercle de différentiel rouge anodisé pour les essieux Vanquish Currie RockJock pour le SCX10-II. Compatible avec les essieux avant et arrière SCX10-II Vanquish Currie RockJock. Non compatible avec les essieux Vanquish Currie RockJock SCX10 (d'origine). Uniquement compatible avec les essieux : VPS06607, VPS06608, VPS06609, VPS06610, VPS06611, VPS06612. Si vous avez un Currie HD44 ou un autre essieu Currie RockJock, ce couvercle ne s'adapte qu'à des numéros de pièce spécifiques. Commander le mauvais couvercle fait perdre du temps et de l'argent.
• JEU D'ARBRES VFD TWIN : Jeu d'arbres de remplacement pour la boîte de transfert VFD Twin, numéro de pièce VPS10206. Destiné à être utilisé avec la plateforme de châssis VS4-10. Compatible avec le kit de châssis VS4-10 et le VS4-10 Phoenix. N'inclut pas l'arbre principal ni l'éliminateur de patin. Si vous améliorez l'essieu arrière, les arbres de votre boîte de transfert doivent être en bon état. Ce jeu vous permet de rafraîchir la VFD Twin sans acheter une toute nouvelle boîte.
• Écrou Nylock M5 en titane (4) : Comprend 4 écrous Nylock M5 en titane léger et à haute résistance. Le titane offre un excellent rapport résistance/poids et une bonne résistance à la corrosion. Remarque : Suivez les instructions d'installation pour éviter d'endommager les composants ou la quincaillerie. La collerette de l'écrou Nylock M5 est conçue pour répartir la charge. Ces écrous réduisent le poids et résistent à la corrosion, mais ils nécessitent une installation soigneuse pour éviter tout dommage. Idéal pour les configurations performantes où chaque gramme compte.

Quel essieu arrière vous convient ?

Idéal pour

• Les crawlers utilisant de gros pneus 1.9 et des moteurs à couple élevé sur terrain rocheux
• Les configurations qui nécessitent une voie arrière plus large pour la stabilité sur les pentes latérales
• Les pilotes qui veulent des arbres en chromoly plus résistants et sont prêts à assortir la quincaillerie et l'ajustement

Pas pour

• Les rigs de compétition en classe stock où la largeur et le poids sont restreints
• Les configurations économiques qui n'ont pas besoin de résistance supplémentaire et veulent maintenir les coûts bas
• Les propriétaires d'essieux Currie SCX10 d'origine, car le couvercle de différentiel SCX10-II ne s'adapte pas

L'essieu arrière Currie HD44 est une mise à niveau significative pour les propriétaires de VS4-10 qui ont besoin de plus de résistance et de stabilité, mais ce n'est pas un gain universel. Vérifiez les numéros de pièce de vos essieux, prévoyez des arbres et une quincaillerie assortis, et réfléchissez à la façon dont la largeur supplémentaire affecte votre style de conduite. Si vous roulez principalement sur des sentiers modérés, l'essieu d'origine reste un choix solide et plus léger.