Einbau der Yeti Lenkstock an deinem Vanquish Build

Schnellantwort

Bauen Sie die Yeti-Spurstange bei abgestütztem Vorderwagen und getrenntem Servo ein, damit Sie die Spurstange zentrieren und den Lenkeinschlag einstellen können, ohne gegen die Elektronik arbeiten zu müssen. Sortieren Sie die Spurstangen-Hardware, bevor Sie beginnen, bewahren Sie die Original-Spurstange und die Befestigungselemente als Referenz auf und ziehen Sie alles in Etappen an, während Sie bei vollem Einschlag auf Verklemmen prüfen. Die meisten Installationsprobleme entstehen durch eine Spurstange, die nicht zentriert ist, oder durch zu lange Hardware, die auf Grund läuft, bevor die Spurstange fest sitzt.

Eine Yeti-Spurstangen-Installation ist größtenteils eine Aufgabe, die Geduld erfordert. Die Spurstange selbst ist einfach, aber die Reihenfolge der Arbeitsschritte entscheidet darüber, ob der Vorderwagen sanft lenkt oder bei vollem Einschlag klemmt. Wenn Sie bereits eine Vanquish-Spurstangen-Installation an einem VS4-10 oder einem ähnlichen Modell durchgeführt haben, kommt Ihnen der Ablauf bekannt vor, aber die Yeti-Spurstange hat ihre eigenen Befestigungspunkte und ihre eigene Hardware. Gehen Sie also nicht davon aus, dass die alten Befestigungselemente übertragbar sind.

Dieser Leitfaden führt Sie durch die Installation in der Reihenfolge, die Nacharbeit vermeidet: Demontage, Sortieren der Hardware, Positionierung der Spurstange, Zentrierung und eine abschließende Prüfung des Lenkeinschlags. Er behandelt auch die Kleinteile, die häufig gleichzeitig ausgetauscht werden, wie Stoßdämpfer-Reparatursätze und Unterfahrschutzplatten, damit Sie eine Demontage statt drei planen können.

Bevor Sie den Wagen anfassen

Stützen Sie den Vorderwagen so ab, dass die Räder vom Boden abheben und die Aufhängung sich in Fahrzeughöhe befindet, nicht durchhängend. Trennen Sie den Servoarm oder das Gestänge von der Lenkung, bevor Sie die alte Spurstange entfernen. Wenn Sie das Servo angeschlossen lassen, wird die Spurstange beim Ausbau Widerstand leisten, und Sie riskieren, ein Befestigungselement zu überdrehen oder ein Gestänge zu verbiegen.

Legen Sie eine Ablage für die alte Spurstange und ihre Befestigungselemente bereit. Bewahren Sie sie zusammen auf, auch wenn Sie sie ersetzen möchten, denn sie dienen als Referenz für Länge und Gewindesteigung. Machen Sie ein Foto der Gestängeverlegung vor der Demontage. Bei einem Crawler kann ein umgedrehtes Gestänge die Lenkgeometrie spürbar verändern.

• Häufiger Fehler: Die Spurstange bei noch eingeschaltetem und angeschlossenem Servo ausbauen, was das Gestänge belastet und die Spurstange festgeklemmt erscheinen lässt.
• Checkpoint: Bei getrenntem Gestänge sollte sich die alte Spurstange von Hand frei bewegen lassen, bevor Sie sie abschrauben.

Sortieren Sie Ihre Spurstangen-Hardware

Ordnen Sie jedes Befestigungselement vor dem Zusammenbau seiner Bohrung zu. Schrauben Sie eine Schraube zuerst von Hand ein; wenn sie früh stoppt, ist sie falsch lang oder hat die falsche Steigung. Wenden Sie keine Gewalt an. Spurstangen-Hardware, die auf Grund läuft, kann sich fest anfühlen, während die Spurstange tatsächlich locker ist, was sich später als Spiel in der Lenkung bemerkbar macht.

Wenn Ihr Bausatz oder Aufbau geformte Montagelaschen und Distanzstücke verwendet, montieren Sie diese trocken ohne die Spurstange, um zu sehen, wie der Stapel sitzt. Zu dicke Distanzstücke ziehen die Spurstange aus der Ausrichtung zum Lenkhebel oder Servoarm. Wenn für Ihre Spurstange kein genaues Drehmoment oder keine Schraubensicherung angegeben ist, gilt die allgemeine Regel für kleine RC-Befestigungselemente: fest plus ein Hauch, nicht mit Gewalt, und nach der ersten Fahrt erneut prüfen.

• Praktischer Tipp: Halten Sie ein Ersatzset X-Ringe und Bälge auf der Werkbank bereit, wenn Sie bei dieser Demontage ohnehin die vorderen Stoßdämpfer warten.

Spurstange montieren und Zentrierung einstellen

Setzen Sie die Spurstange ein und drehen Sie alle Befestigungselemente von Hand ein, bevor Sie eines festziehen. Ziehen Sie sie über Kreuz an, damit die Spurstange gleichmäßig sitzt. Zentrieren Sie dann die Spurstange: Drehen Sie die Spurstange bei abgenommenem Servoarm oder getrenntem Gestänge so, dass der Abtrieb in der Mittelstellung ist, und stellen Sie sicher, dass die Räder geradeaus zeigen. Die Zentrierung der Spurstange vor dem Anschließen des Servos ist der wichtigste Faktor für gleichmäßige Lenkung nach links und rechts.

Sobald die Spurstange zentriert ist, schließen Sie das Gestänge wieder an und prüfen, ob der Winkel des Gestänges über den gesamten Federweg nicht klemmt. Wenn das Gestänge bei vollem Einschlag am Chassis oder einer Unterfahrschutzplatte anschlägt, korrigieren Sie die Verlegung jetzt, anstatt die Endanschläge zu trimmen, um das Problem zu verbergen. Eine zentrierte Spurstange mit klemmendem Gestänge fühlt sich auf dem Trail dennoch ruckelig an.

• Häufiger Fehler: Ein Befestigungselement vollständig festziehen, bevor die anderen eingedreht sind, was die Spurstange kippt und das Gestänge vorbelastet.
• Checkpoint: Bei getrenntem Servo sollte sich die Spurstange ohne enge Stellen gleichmäßig von Anschlag zu Anschlag drehen lassen.

Endanschläge und Prüfung nach der ersten Fahrt

Schließen Sie das Servo wieder an und schalten Sie ein, während die Räder vom Boden abgehoben sind. Stellen Sie die Endanschläge so ein, dass die Spurstange den vollen Weg kurz vor dem Klemmen des Gestänges erreicht. Achten Sie auf ein Summen des Servos bei vollem Einschlag; wenn es summt, verlangen Sie mehr Weg, als Spurstange oder Gestänge leisten können, und diese Hitze verkürzt die Lebensdauer des Servos. Stellen Sie die Endanschläge leicht innerhalb der mechanischen Grenze ein.

Führen Sie einen Test bei niedriger Geschwindigkeit auf der Werkbank oder dem Boden durch und überprüfen Sie die Spurstangen-Befestigungselemente nach einigen Minuten Bewegung erneut. Kleine Befestigungselemente können sich nach der ersten Belastung setzen. Wenn Sie bei dieser Arbeit die Unterfahrschutzplatte oder die Motorplatten-Laschen ersetzt haben, überprüfen Sie auch diese Befestigungselemente, da sie derselben Vibration ausgesetzt sind.

• Praktischer Tipp: Ziehen Sie nach dem ersten Akku die Spurstangen-Hardware nach und prüfen Sie auf neues Spiel am Lenkhebel.

Yeti-Spurstangen-Installationsschritte

1. Stützen Sie den Wagen ab und trennen Sie das Servo: Heben Sie den Vorderwagen an, sodass die Räder vom Boden abheben, und trennen Sie dann den Servoarm oder das Gestänge, bevor Sie die alte Spurstange entfernen. Checkpoint: Die alte Spurstange sollte sich von Hand frei bewegen lassen, sobald das Gestänge getrennt ist.
2. Sortieren und passen Sie die Spurstangen-Hardware an: Ordnen Sie jedes Befestigungselement vor dem Zusammenbau von Hand seiner Bohrung zu. Montieren Sie Montagelaschen und Distanzstücke trocken ohne die Spurstange, um zu bestätigen, dass der Stapel gerade sitzt. Häufiger Fehler: Ein Befestigungselement, das früh stoppt, mit Gewalt einzudrehen, was die Spurstange locker lassen kann, während es sich fest anfühlt.
3. Montieren Sie die Spurstange und ziehen Sie sie über Kreuz an: Drehen Sie alle Befestigungselemente von Hand ein und ziehen Sie sie dann gleichmäßig über Kreuz an, sodass die Spurstange flach aufliegt, anstatt zur Seite zu kippen. Checkpoint: Die Spurstange sollte bündig aufliegen, ohne Spalt an einem Befestigungspunkt.
4. Zentrieren Sie die Spurstange, bevor Sie das Servo wieder anschließen: Drehen Sie die Spurstange bei getrenntem Servo in ihre Mittelstellung und stellen Sie sicher, dass die Räder geradeaus zeigen. Schließen Sie dann das Gestänge wieder an und prüfen Sie auf Klemmen über den Federweg. Häufiger Fehler: Das Servo zuerst anschließen, was die Zentrierung zur Vermutung macht und zu ungleicher Lenkung links und rechts führt.
5. Stellen Sie die Endanschläge ein und überprüfen Sie nach der ersten Fahrt erneut: Schalten Sie ein, während die Räder vom Boden abgehoben sind, und stellen Sie die Endanschläge leicht innerhalb der mechanischen Grenze ein, damit das Servo bei vollem Einschlag nicht summt. Ziehen Sie die Spurstangen-Hardware nach den ersten Minuten Bewegung nach. Nächster Schritt: Wenn sich die Lenkung immer noch ruckelig anfühlt, prüfen Sie die Gestängeverlegung und den Lenkhebel auf Klemmen, bevor Sie die Spurstange erneut wechseln.

Teile, die gut zu einer Spurstangen-Installation passen

• VFD Unterfahrschutzplatten-Set: Das Vanquish Products geformte VFD Unterfahrschutzplatten-Set ist eine Ersatz-Unterfahrschutzplatte für das VFD-Getriebebausatz und den VS4-10 Pro Bausatz. Das Paket enthält eine geformte VFD-Unterfahrschutzplatte, zwei geformte VFD-Motorplatten-Chassismontagelaschen und zwei geformte VFD-Akkufach-Distanzstücke. Hardware ist nicht enthalten. Wenn Ihr Vorderwagen bei der Demontage ohnehin auseinander ist, spart der Austausch einer abgenutzten oder gerissenen Unterfahrschutzplatte jetzt eine zweite Demontage, aber planen Sie Ihre eigene Hardware ein, da das Set keine enthält.
• Incision 90mm Scale Stoßdämpfer-Reparatursatz: Der Incision 90mm Scale Stoßdämpfer-Reparatursatz bietet Ersatzkomponenten für die Wartung eines Stoßdämpferpaars und enthält X-Ringe und Bälge. Er ist für den Reparaturgebrauch vorgesehen. Arbeiten am Vorderwagen bringen oft undichte oder ermüdete Stoßdämpfer zum Vorschein, und dieser Satz deckt ein Paar ab. Bestellen Sie also zwei, wenn Sie alle vier Ecken auffrischen möchten.
• VFD Leichtgewichtiges gefrästes Verteilergetriebe-Zahnradset: Dieses Zahnradset ersetzt die Zahnräder im VFD-Verteilergetriebe (nicht VFD Twin) und verwendet gefräste Stahl-48P-Zahnräder mit einem schmaleren Profil, um die Masse im Getriebe zu reduzieren, sowie Metall-Lagerplatten für mehr Unterstützung. Es bietet eine 21% Overdrive. Wenn Sie Lenkgefühl und Antriebsstrang-Glätte gleichzeitig verbessern möchten, ist dies eine separate Arbeit von der Spurstange, aber es ist wichtig zu wissen, dass es nicht in den VFD Twin passt, bevor Sie bestellen.

Eine Yeti-Spurstangen-Installation läuft auf die Reihenfolge der Arbeitsschritte hinaus: Servo trennen, Spurstangen-Hardware sortieren, Spurstange montieren und zentrieren, dann Endanschläge einstellen. Wenn Sie diese vier Dinge tun, wird die Lenkung bei der ersten Trail-Fahrt gleichmäßig und klemmfrei sein.